涂料每道施工漆膜厚度薄的问题
这是涂料家的一篇精彩文章。
文章揭示了涂料的喷涂耗量不仅与涂料的体积固含有关，体积固含越高喷涂耗量越低。为了降低涂料的耗量，拼命提高涂料的体积固含，想了各种办法来提高，刚开始有效，后来体积固含已经超过了竞品3%，而且粘度也比竞品高，可客户就是测试说单品涂料耗量多，不合算。
接下来要讨论的是耗量更重要的是，还与涂料的涂覆效率（t）相关，涂覆效率是指100g施工状态的湿涂料有多少克湿涂料留在工件上的比例。对大型施工来讲，涂覆效率是一个很重要的指标，既和施工效率相关，又和成本相关，还和环保处理量相关，当然客户有意见。
通过测试施工粘度，发现比竞品低2秒还多。这2秒可是要命的2秒。
于是将配方中的
主体小分子环氧树脂减掉20%，等固体换成更高分子量的环氧树脂
增加原配方中30%的底漆专用聚酰胺蜡
测试施工粘度，所欠的2秒提上来了。
测试其他各项性能，通过。
试生产一批，在客户处做喷涂测试，耗量下来了，几年的老大难问题解决了。
相信这个机理大家也看出来了！当施工粘度过低时，虽然雾化很好，流平较好，但漆雾的反弹和换气的浪费也严重了，造成涂料耗量增加，既不环保，也增加了成本。
适当的提高粘度，减少了漆雾的反弹，减少了抽风的损失。提高粘度相当于增加了漆雾的粘性。
注意：我增加的是高剪切速率下的真粘度，就是下面所说的ICI粘度。增加中低剪切速率的粘度是没有用的。真粘度才能带来漆雾的粘性，从而降耗。
上文总结出：增加油漆涂料的高剪切粘度（ICI粘度）可以改善喷涂施工的上漆量，从而降低耗量。
更进一步，提高ICI粘度不仅可以改善喷涂施工喷涂施工的上漆量，而且可以改善辊涂/淋涂/刷涂等所有施工的上漆量（涂层厚度）。凡是涉及施工上漆量（涂层厚度）问题，都要从提高涂料ICI粘度去解决。油漆涂料每道施工漆膜厚度薄的问题就是涂料ICI粘度的问题。前几天就接待过浙江一客户咨询辊涂线上对比竞品上漆量相差近3倍，就是这个问题。
涂料粘度一般用三种粘度（三种粘度计测量）来表征：
1、低剪切粘度（BF粘度），使用Brookfield粘度计测量。罐内防沉，流动流平，抗流挂等与之息息相关。
2、中剪切粘度（KU值），使用stormer粘度计测量。倾倒混合性能（pouring and mixing properties），刷涂量辊涂量（brush loading or roller tranfer），铺展性（spreading）等与之相关。
3、高剪切粘度（ICI粘度），使用ICI粘度计测量。上漆量涂层厚度（film build），拖刷/粘辊性（brush-drag/roller-drag）与之密切相关。ICI粘度越高，上漆量涂层厚度（film build）越大。ICI粘度越高，拖刷/粘辊（brush-drag/roller-drag）越严重。
如何提高涂料的ICI粘度呢？也就是说ICI粘度与什么因素有关呢？
1、基料的种类，比如说EVA乳液就比苯丙乳液的ICI粘度要高，非常粘。
2、基料树脂分子量越大，ICI粘度一般也会越大。
3、有些流变助剂对提高ICI粘度非常有帮助，比如说水性涂料里的缔合型聚氨酯增稠剂就对提高涂料ICI粘度非常有帮助，而水相增稠的羟乙基纤维素/碱溶胀丙烯酸则对ICI粘度帮助较小。
